▼ 模型处理
土层名称 | γ/（kN/m³） | μ | Es/MPa | c/kPa | φ/° |
黄-灰色砂质粉土 | 18.5 | 0.35 | 12 | 3 | 30.6 |
灰色粉质粘土 | 17.8 | 0.33 | 10 | 15 | 15.4 |
草黄-灰色粉砂 | 18.8 | 0.31 | 35 | 1.5 | 32.1 |
灰色粘土 | 18.0 | 0.33 | 10 | 19 | 15 |
* 土体衬砌层、注浆层采用八节点solid45单元，按照理想弹塑性介质考虑，土体与注浆层采用Drucker-Prager强度准则；
* 利用隧道的收敛及注浆层的收缩来模拟地层损失的发生；
▼ 盾构推进模拟
选取了八个不同开挖面位置进行了计算，得到盾构推进过程中地层、已有隧道的位移发展规律。
盾构推进时地层沉降 | 盾构推进时M7隧道沉降 |
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▼ 盾构推进时纵向地表沉降
随着盾构的推进，隧道中轴线上方地表处的竖直沉降不断增大，最后稳定在9mm。地面没有出现明显的隆起，表明开挖面的支护压力设置的偏小。 |  |
▼ 不同开挖面时左线隧道沉降
随着隧道推进，左线隧道的竖直沉降不断增大，地表达到8mm，隧道处的变形达到12mm，对已有隧道的安全运营一定影响，因此在施工中应当加强同步注浆，并且进行补浆，控制沉降发展。
| 左线地表沉降 | 左线隧道沉降 |
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▼ 隧道与轨道交通不同净距的影响
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左线既有隧道纵向地表变形 | 左线既有隧道纵向底部变形 |